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利根川橋梁 (東北本線)

『日本初の私鉄「日本鉄道」の野望』pp.142 - 143 ^ a b c d e f g h i 「東北線利根川橋梁の架け替えについて」p.61 ^ a b c d 「利根川橋りょうのトラス取替」p.20 ^ a b c 『本邦鐵道橋梁ノ沿革ニ就テ』p.30 ^ a b c 「東北本線利根川橋りょう改良計画」p

Kata Terkait

荒川橋梁 (東北本線)

戸町の間で荒川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の密接する3本の複線鉄道橋。下流側の複線が電車線（旅客案内上は京浜東北線）、中央の複線が列車線（旅客案内上は宇都宮線〈東北線〉・高崎線・上野東京ライン）、上流側の複線が貨物線（「東北貨物線」、旅客案内上は湘南新宿ライン）で、当橋梁は電車線では赤羽駅

利根川橋梁 (鹿島線)

の建設に伴って架橋され、1967年（昭和42年）11月に工事着手、1968年（昭和43年）6月30日に竣工した。 設計は日本鉄道建設公団東京支社、施工は大豊建設株式会社である。 設計荷重はKS-16、基礎は場所打ち鉄筋コンクリート杭13.0 m。 利根川 （上流） - 神崎大橋 - 水郷大橋 - 利根川橋梁

利根川橋梁 (常磐線)

複線化のため旧下り線の橋梁（2代目）を架設し供用開始となる。 1922年（大正11年） 複線化のため橋梁（初代）を撤去し、旧上り線の橋梁（2代目）を架設する。翌年に複線化とともに供用開始となる。 1958年（昭和33年） 旧下り線（現・快速下り線）の橋梁（3代目）を架設する。 1962年（昭和37年）

須川橋梁 (東北新幹線)

当橋梁は、東北新幹線郡山駅 - 福島駅間に位置するプレストレスト・コンクリート橋（PC橋）であり、単純桁4連桁継ぎによる押出し工法にて架橋された。 形式 - 単純PC一室箱桁 橋長 - 234.4m 幅員 - 11.6m 最大支間長 - 56.96m 桁高 - 4.6m 着工

荒川橋梁 (東北新幹線)

在来線が一体となっている橋梁で、周囲は住宅密集地であるため騒音と振動の問題を解決すべく、鋼コンクリート合成構造を持つ7径間の1箱形合成桁橋で。道床は弾性直結軌道式を採用している。発注者は国鉄資材局である。総鋼重は新幹線は4751 t、在来線は4525 tで、設計荷重は新幹線はN-16,P-17、在来線はK-12

荒川橋梁 (東武東上本線)

年（昭和30年）2月11日の合併により両岸とも寄居町となった。 荒川の河川敷では砂利採取が盛んにおこなわれていた、これにより河床が洗掘され1963年には1.5-2メートル河床が低下していることが判明した。これを受けて1963年（昭和38年）に荒川での砂利採取が全面的に禁止された。しかし1964年（

新利根川橋

しかし、有料橋だった当時、通行料金を嫌って、所要時間がさほど変わらない下流の境大橋へ迂回する車両が殆どであった。こうした事情から、当初は建設費用と用地費用の129億円を通行料金で徴収する計画であったが、結果として計244億円の債務を抱えたまま償還が破綻した。 鋼3連続桁橋×3 （9径間）（4車線） 利根川

利根橋

利根橋（とねばし）は、群馬県前橋市石倉町1丁目と同紅雲町1丁目の間の利根川に架かる群馬県道109号石倉前橋停車場線の道路橋である。上流側にある群馬大橋の旧橋である。 1885年（明治18年）に初代利根橋が架橋された。当時としては珍しい通行料が無料の大橋で無賃橋とも呼ばれていた。 橋長は183 m、幅員は7.3 mで、長さ55 mとなる支間長約27

木曽川橋梁 (東海道本線)

800ft。下り線用であり、従来の橋梁は上り線用となる。 1911年（明治44年）：補強工事が行われる。 1914年（大正3年）：上り線の橋梁が老朽化したため、橋桁がすべて交換された。橋脚は従来の橋脚を利用した。 1953年（昭和28年）：補強工事が行われる。 1954年（昭和29年）：下り線の橋梁にて、C62形蒸気機関車1

富士川橋梁 (東海道本線)

工事を行うための仮設工も大きな課題であり、流れている川の水を一時的に他の部分に迂回させることで第4橋脚の構築、桁の架設、根固め工を行うとともに、工事用の通路にするための桟橋を架設することにした。河川管理者に対する手続きは、書類作成期間を短縮するために簡略化した図面を口頭で説明して了解を得ることになった。流水迂回工

六郷川橋梁 (東海道本線)

郷川橋梁－東海道本線六郷川橋梁－京急六郷川橋梁－六郷橋－河港水門－（下流） [脚注の使い方] ^ 建設物価調査会『建設物価2011年10月号』記事p35 ^ 橋の写真館・東海道線六郷川橋梁（京浜河川事務所ホームページ） 日本の鉄道開業 日本の鉄道史 六郷橋（国道1号の橋） 六郷川鉄橋 - 博物館明治村

荒川橋梁 (京成本線)

している。『3年B組金八先生』では、オープニングと本編にて登場した。『親子ゲーム』では、本編にて、京成荒川橋梁を背景に、マリオ（演：柴田一幸）が立ちすくみ、矢板保（演：長渕剛）が座っているシーンが放送された。 本橋梁は荒川橋梁と共に完成し、青砥駅 - 日暮里駅間開業と同時に供用を開始した。全長30

利根川

温泉、水上温泉、四万温泉、猿ヶ京温泉、万座温泉、老神温泉、川原湯温泉、川治温泉、湯西川温泉など多数の温泉がある。霧積温泉は映画『人間の証明』の舞台にもなった。しかし川原湯温泉については八ッ場ダム建設に伴い、かつての温泉が水没することから、代替の新しい源泉と温泉

荒川橋梁 (川越線)

トラス桁を構成する斜材を初め、橋門や両側の上弦材を繋ぐ「X」字状の上横構は軽量化と強度を両立すべく、ダブルレーシングと呼ばれるレーシングバー（綾片）を用いた細かなトラス構造を有している。上弦材は曲線でなく折れ線状で、端柱と共に下面のみにダブルレーシングが施されている。また、下弦材の箇所の「X」字状の下横構や、垂直材

東北本線

矢板間に長久保駅開業。 12月1日：那須 - 黒磯間開通、黒磯駅開業。 1887年（明治20年） 7月16日：黒磯 - 郡山間開通、豊原駅・白河駅・矢吹駅・須賀川駅・郡山駅開業。 12月15日：郡山 - 塩竈（後の塩釜線塩釜港）間開通、本宮駅・二本松駅・松川駅・福島駅・桑折駅・白石駅・大河原駅・岩沼駅・仙台駅・塩竈駅開業。

大渡橋 (利根川)

1921年（大正10年）初代となる大渡橋（長さ277間5分（505 m）三連鋼曲弦トラス橋）が架けられ、萩原朔太郎は『郷土望郷詩』で題材とした。 1943年（昭和18年）にRCゲルバー桁橋に架け替えられた。この橋はカスリン台風により一部が流失し、その箇所を鋼トラス桁を使用して復旧した。 1988年（昭和63年）10月今日の橋となった。

多摩川橋梁 (東急東横線)

機械的性質の分析ではSS400材に近く、引張強度は比較的高いが、曲げ強度はやや劣ること、衝撃試験に対する強度が低いことが確認された。使用部材の化学分析では、鋼材はリムド鋼であり、前述の衝撃に弱いことの裏付けと溶接には適していないことが確認された。ただし、溶接熱影響部の「硬さ」は問題ない。リベット接合部は、経年による

姫川橋梁 (北陸新幹線)

500 mであるが側径間では堤防上の管理用道路の建築限界確保のために1.500 mとなっている。 支承には固定支点であるP4橋脚にはゴム支承を、可動支点であるそのほかの橋脚には滑りゴム支承が採用された。 工法については、張出し架設工法や送出し工法などでは通年施工可能であるがフィンバック橋は大

大利根橋

大利根橋1930-9-21 - 土木学会附属土木図書館 関東地方の道路一覧 戦前土木絵葉書ライブラリー - 土木学会附属土木図書館 大利根橋　国道第六号線利根川架梁縦断図 - 土木学会附属土木図書館 延長984米の大利根橋 (PDF) - 土木学会附属土木図書館 表示 編集 座標: 北緯35度53分26秒 東経140度03分21秒